广州中山大道BRT已经运行一个月有余，作为传说中的沿线居民，从建设之初的期待到建设中的焦虑再到建成通车的平静欣喜，所谓多番滋味在心头。

一、建设之初：

由于饱受打的难和公交挤车之苦，从开始就对BRT充满期待，希望可以顺顺利利上车去，一帆风顺下车来。从网上其他地方的运行情况来看，似乎这个愿望并不难实现。

二、建设中：

建设过程中，沿线居民为BRT着实牺牲不少，先是围蔽施工造成的诸多不便，后是封路施工导致的长时间塞车的漫长等待（曾经试过连续一周在天河东路塞车45分钟以上），接着是公交线路调整引致的出行不便。如此种种，煎熬了一年有多的时间。

三、建成通车：

开通首日特意坐了一趟免费车，由于正值过年期间，坐车的人不多，社会车辆也少，一路顺畅得让人觉得：一年的煎熬，算是值了。

等到过年后，随着人多了，车多了，诸如上不了车、车辆入站大排长龙问题逐渐暴露，质疑声四起。不过，从个人感受来看，比以前还是好多了：搭乘便捷，运行时间基本可控，地铁接驳方便。

1.进站：

BRT站台一般有天桥和路面红路灯控制的两个进站口，楼梯尚算好走，除了进站口过少之外，容易拥挤之外，总体尚算可以。不过，有几点做得很不好：

1)安装好的电梯迟迟不开通，变成摆设，想必支持BRT的人也有诸多不爽；

2)岗顶中山三院对开的天桥只有一个上桥楼梯，上楼梯还要排长队，够郁闷的；

3)进站完全可以采用错开入站方式，充分利用资源。

2.上车：

BRT有专门的站台，带来了不少的好处：

1)由于不同的车停靠的位置不一样，有利于分流等车的人群，同时避免原来只有一个站台时长距离来回奔跑的问题；

2)入站时已交款，免去刷卡或缴费的手续，加快上车时间；

3)前后门可同时上下车，便于上下车；

4)通过站台提示信息，可获知车辆的到站信息，便于候乘；

不过，同样的，问题也有不少：

1)人的素质问题，往往下车的人还没有下完，门口就给上车的给挤满了，上下班下车也是一件痛苦的事情；

2)站台提示信息仍然在“试运行”时期，不知道何时才能验收？

3.途中：

由于专门开辟了BRT专用道，车辆在途中除了必要的红绿灯等待外运行相当的顺畅，常见的是坐在社会车辆上看着一辆辆的BRT在旁边呼啸而过。

另外，BRT开通后，基本上可以预计到候乘时间和途中时间，比开通前无尽的等待要好N多了；

4.下车和出站：

下车的情况在第2点也有提及了，文明，还很远；

对于出站，相对于进站，由于不需要刷卡缴费，走起来还是比较的顺畅。

5.地铁换乘：

每次到石牌桥换乘地铁1号线，时间在5分钟左右，不下雨刮风，挺不错了。

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